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记者抢先体验第八代全新凯美瑞

拒绝再做“中庸暖男”

2018-01-22 08:33:36 来源:中山商报 我要评论(0)
  说起丰田旗下的中级车型,相信不少车迷朋友都会脱口而出“质量靠谱”、“设计合理”之类的形容词。尤其在外观设计、驾乘体验方面,多年来丰田更是将“中庸之道”发挥到淋漓尽致,既让人挑不出什么毛病,又让人感受不到什么激情。不过,随着第八代凯美瑞的上市,这台标榜运动驾趣的中级车,体现出丰田正在努力改变大家对其“中庸暖男”的固有印象。日前,记者就率先试驾体验了这台在中山市场预订火热的网红车型。
 
 
静态体验 设计理念“性情大变”:
外观、内饰更激进更年轻
  自凯美瑞十多年前国产化以来,过往几代车型的外型设计都一直给人中庸大气的感觉。这种四平八稳的设计,加上丰田在质量品控上的口碑,宜商宜家可以说是这台车在国内中级车市场热销多年的不二法宝。不过,随着如今中级车消费群体已经进入90后时代,丰田也开始意识到了年轻化革命的重要性。
  因此,第八代凯美瑞的设计风格可谓“性情大变”,给人带来眼前一亮的动感效果。冲击力足是它给人的第一印象。相比起老款车型的风格还比较规矩含蓄,第八代车型一下子就变得相当前卫起来,第一眼看上去要有杀气多了。这样的设计显然能够吸引更多的年轻消费者,至少他们再也不会觉得凯美瑞的形象太过平淡无聊了。
  此外,内饰的设计风格同样很活泼,仪表盘和中控多媒体屏之间一条“扭麻花”般的中控装饰线条颇具个性,看上去立体感和年轻感十足,可以说是整个中控的亮点。作为一款中型车,凯美瑞内饰在舒适感上的营造是其一贯强项 。中控上方、门板的材质无论在用料还是搭配上均达到了中级车的标准,在兼顾个性的同时商务风格也照顾到了。在配置方面,全新凯美瑞全系标配电动天窗、LED大灯和日间行车灯、多功能方向盘、车身稳定控制系统、全车10气囊、电子驻车系统、后排双USB接口等,基本配置比较主流,对外观和安全配置方面照顾得挺到位,有一定吸引力。
  在乘坐方面,全新凯美瑞前后排的座椅舒适性不错。不过可能是由于新一代车型运动化设计的原因,该车在乘坐空间方面的表现不算突出,后排空间的腿部和头部的余量中规中矩,比别克君威、日产天籁等竞争对手要弱一些。
 
 
动态体验 开起来“很不丰田”:
转向、悬挂调校“很爷们”
  如果说外观、内饰的“年轻化革命”还算是比较容易做到的话,要改变一台车骨子里的驾驶风格就非常考验车企的技术储备了。记者了解到,作为换代车型,第八代凯美瑞采用了丰田TNGA 架构(丰田新全球架构)设计,几乎所有零部件都重新开发、核心部件全部采用最新技术,包括全新高热效率发动机、全新8AT变速箱、全新底盘及悬挂,同时在造型、设计、驾驶和安全等方面也全新升级。
  而记者在试驾中也清晰地感受到了这点。首先,动力上全新凯美瑞依旧沿用了2.0L、2.5L及2.5L自然吸气和混动三种动力供选择,其最大功率分别为169马力、209马力和178马力。同时,燃油车型匹配全新的8速自动变速箱,而混合动力车型则匹配E-CVT变速箱。
  在选择SPORT模式下,当日记者试驾的2.5L车型油门基本随时处于待命状态,在城市快速道路上的“点刹—启动”的常见环节里,这套动力总成的响应比较快,动力输出并没有太多的迟疑,开起来很顺滑,能给驾驶人不错的节奏感和推背感。尤其在急加速的环节,发动机比较愿意通过积极拉高转速来实现快速换挡。不过整个动力转换过程会有不到一秒左右的衔接用时,记者在这个时间点里能感受到了“踩油门——动力输出——爆发”的过程。可能是因为自然吸气发动机的原因(受限于扭矩参数),新凯美瑞在动力爆发方面的后劲还是没有如今一些2.0T涡轮增压车型来的猛烈。不过如果考虑到日常使用的话,这套动力总成已经完全胜任有余。此外,悬挂也展现出比较韧 性的一面,在过沟沟坎坎时较为紧绷地一下就过去了,没有多余的弹跳。相比起已经停产、同样主打运动的锐志,新凯美瑞在行驶质感上更加“爷们”。
 
 
  体验总结
  相比起上一代车型,这代凯美瑞显然从以往的“中庸暖男”变身成为了“运动潮男”。不过,既然考虑到了运动取向,丰田什么时候能像升级汉兰达一样,把动力更强的2.0T涡轮增压发动机引入到凯美瑞呢?如果能在现有售价的基础上做到这一点,记者认为新车的综合性价比会更加突出,相信届时别克君威、福特蒙迪欧、大众迈腾这些竞品车型也要忧心忡忡了。

作者:
责任编辑:刘捷

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