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孙晓东:补贴停止后 才能看出谁是真正的赢家

2018-01-24 10:22:47 来源:新华社 我要评论(0)

    1月20-21日,以“把握全球变革趋势,实现高质量发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛(2018)在北京召开。在做客新华网专访间时,宁波杉杉股份有限公司副总裁孙晓东提出,电池总体的过剩不可避免,杉杉真正的强项是快速产业化和市场把握。

宁波杉杉股份有限公司副总裁 孙晓东

  杉杉从2015年开始布局新能源车相关产业的投资,利用定向增发,专门做新能源下游的产业,经过这两年的准备,主要的布局已经涉及锂电的PACK,新能源车的运营,充电桩,还有储能的运营服务和超级电容系统等。正极、负极、电解液都建立了完整的研发中心。

  孙晓东提出,要针对不同的应用做定制电芯,真正把电芯的成本做低。例如,出租网约车,非常高的使用率,能量密度、续航里程比较长,寿命也要长,但是可以承受相对高一点的单价,针对这种需求采用中高容量密度的材料。但是对低速电动车的升级版,或者小型的城市物流车,因为整车性能压得比较低,对电池的要求并不高,但是要求单价要低,这样可以用另外一类材料体系,比如磷酸铁锂或锰酸锂。

  在孙晓东看来,电池总体的过剩不可避免。但是在类型上, 目前对于高端的主流乘用车,方形电池是主流方向。真正能够做到足够高容量密度、高可靠性、高性价比电池的厂家不多,甚至未来两三年还看不到真正的过剩。而对于18650小型的圆柱电池,目前过剩的势头已经很明显,甚至21700可能都会面临非常大的压力。方形磷酸铁锂电芯由于电动客车需求增长放缓,也出现明显的过剩现象。

  “圆柱电池在成本上有优势、但体积密度是弱项,最后能不能胜出、重新站起来,可能要停止补贴才能见分晓。”

  磷酸铁锂电池,在电动车上它的容量密度偏低,尤其是它的体积密度更低,所以在乘用车上基本机会不大,在客车和物流上是有机会的。但客车现在市场总量已经趋向饱和,以后的增长并不太确定。

  “我们真正的核心竞争力就是材料,材料直接延伸是定制电芯,再延伸一层到PACK。”

  受益于政策激励,新能源汽车市场快速繁荣起来,“但是真正见分晓要等补贴停止以后,才能看出谁是真正的赢家。”

作者:
责任编辑:刘捷

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