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放开合资股比凶多吉少?

中国品牌最大“敌人”还是自己

2018-05-04 08:51:44 来源:中山商报 我要评论(0)
  日前,国家发改委宣布,今年我国将取消专用车、新能源汽车外资股比限制,2020年取消商用车外资股比限制,2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。除了将公布今年的开放措施外,还将公布未来几年的开放措施,这将给予相关行业一定过渡期,同时大大增强开放的可预期性。
 
  不过,对于2022年取消乘用车外资股比限制,其潜在最受冲击的莫过于中国自主品牌车企。在这样的市场环境下,中国自主品牌能否在放开外资股比限制下获得足够的生存空间?
 
  笔者认为,作为长期受政策保护的行业,市场对放开股比的担忧、缺乏安全感等都属于正常反应。不可否认的是,以目前部分中国汽车品牌的实力,一旦放开汽车制造业外资股比限制,前者将面临严峻的生存压力,但从长远上来说并不会削弱中国自主品牌的发展。
 
  相比之下,过去20年中国自主车企的发展速度也是前所未有之快。目前,诸如长城、吉利等民营车企如今不单成为了中国品牌的领头羊,其汽车产品无论在销量还是产品力方面,都已经具备了与合资品牌“掰手腕”的实力。更让人欣喜的是,像吉利这样的民营车企,如今更是通过海外并购和战略投资,不但分别成为沃尔沃、奔驰等国际巨头的所有者和大股东,更是通过技术合作、整合成功反哺自身品牌。目前吉利和沃尔沃联合打造的高端合资品牌领克汽车,其产品无论从性价比、设计、质量、性能方面都显示出了超越主流合资品牌的实力,这无疑是中国汽车行业的骄傲。这也充分说明,只有开放的环境才能让民族产业更具竞争力。
 
  从更高的层面看,笔者认为,放开股比是国家把制造业作为对外开放的一项重点。尤其在近期中美贸易摩擦下,中国全面开放制造业,就是表明反对贸易投资保护主义的鲜明态度,旗帜鲜明地支持经济全球化广泛深入发展。通过制造业全面开放,支持中外企业在公平竞争环境下实现共同发展,能够鼓励中外企业开展更广泛更多元的资本、技术、管理、人才交流合作。
 
  过去十年,中国的白色家电、智能手机等已在国际市场拥有一定的话语权,而且这种话语权已经越发明显。随着新能源汽车的开发,今后10至20年甚至更长的时间,纯电动汽车有望逐步取代传统燃油车,届时汽车行业无疑也将迎来一次翻天覆地的洗牌过程。相比起发动机、变速箱这些被国外技术垄断了近百年的领域,中国在新能源汽车领域的起步并不比前者晚,而且完全具备了弯道超车的潜力和能力。在高铁技术已经领先全球的基础上,谁又敢说未来中国新能源汽车品牌不能成为行业的领导者?挑战面前,有时我们最需要战胜的“敌人”,其实往往就是自己。

作者:梁展宏
责任编辑:阿肆

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